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勾引直男马斯克，成也骁勇，败也骁勇|特斯拉|埃隆

发布日期：2024-10-17 01:44 点击次数：128

民智闲谈勾引直男

作者：王加特，民智海外盘问院助理盘问员

（正文约2800字，瞻望阅读时代9分钟）

10月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）亲身驾驶着该公司Cybercab自动驾驶办法车，雕悍地行驶在位于加州的华纳昆玉影城的电影场景复成品城市街谈上。外媒评价，电动汽车公司特斯拉就像好莱坞电影制片厂一样，都是梦工场。亮相的Cybercab办法车展示了一款低矮的银色双座车，莫得标的盘，也莫得踏板，看起来详细而先锋。

Cybercab的问世再次将充满争议的马斯克推向“聚光灯”下。从各大新闻和外交媒体的响应来看，外界对马斯克的评价是南北极的。一些东谈主对这形式谓“载入汗青”的发布会格外失望，合计Cybercab是不外是一个“雷声大雨点小”的产物，安妥马斯克一贯“华而伪善”的立场；另一方面，对马斯克珍摄与传颂的声息似乎更胜一筹，它们合计已经迷漫超前的特斯拉致使是马斯克9家公司中“最没技巧含量”的一个。

▲ 特斯拉的 Cybercab 行驶在加利福尼亚州伯班克华纳昆玉探索责任室的谈路上

Cybercab的低本钱、廉价钱是功德吗？

在全寰宇，自动驾驶技巧现在正处于从理想进化为践诺的阶段。先锋的事物老是充满愿景的——前身为谷歌自动驾驶汽车项蓄意Waymo是首当其冲的“茅头兵”，现在领有 700 辆自动驾驶出租车在洛杉矶、旧金山和菲尼克斯运营；中国的萝卜快跑（Apollo Go）从2022年7月在北京初度试行，迟缓在国内11个城市通达载东谈主测试运营干事。

关联词，在奉行层面，“全自动驾驶”仍旧是一个先锋的办法。在剖析和实验都处于有但未几、尚待补充的基础上，特斯拉试图用最便宜的本钱处分最悬而未决的问题，这是Cybercab争议的驱动。特斯拉自动驾驶的基础中枢技巧是“端到端神经收集”（end-to-end neutral network），该系统基于来自600万辆特斯拉汽车的90亿英里驾驶数据进行教师，通过录像头征集信息，然后字据算法产生驾驶辅导。

对比之下，特斯拉的“端对端神经收集”远不如 Waymo使用的模块化系统透明——Waymo 所依靠的除了巨量算法，还有包含录像头、雷达和激光雷达的传感器以及不错创绘出3D图像的激光技巧。即便如斯，Waymo从推出于今都遭受数以万计的问题。早在2014年，也就是内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州和密歇根州等好意思国多州通过允许自动驾驶汽车的法案后不久，Waymo就濒临无法对引导不解的红绿灯和大地坑洼作出检测与莽撞的指控。而后10余年间，该款自动驾驶车千山万壑的交通事故屡次发生，客岁在好意思国亚利桑那州凤凰城发生的仅是最骇东谈主闻听的其中一皆（注：那时Waymo两辆汽车在几分钟内撞上归并辆拖车）。数据高傲，自 2020 年以来，Waymo的无东谈主驾驶汽车已发生192起碰撞事故，其中18起达到引起伤一火的地步。

▲ Waymo曾屡次发滋事故

既然技巧上的保护范例作念得如斯系统、多层、严实的Waymo都“失蹄”宽广，特斯拉“摧枯拉朽”的神经收集就更难被信托足以莽撞疏远和不寻常的极点情况。特斯拉Cybercab技巧的优点在于本钱低，其一台车的本钱低于3万好意思元，这仅为Waymo的20%。这是马斯克的一个骁勇信心，正如英国杂志《经济学东谈主》所评价的那样，“特斯拉敬佩它不错提供一种更便宜的遴选。”但在巨匠对新事物仍充满未知的情况下，低本钱技巧频频也意味着潜在的低可靠性。换句话说，低本钱、廉价钱有时是件功德。

全自动驾驶是否“鸡肋”？

马斯克还有另两个豪赌：一是他大略解说全自动驾驶比东谈主类驾驶更安全；二是此事照旧解说，他将会获取监管部门的批准。关联词，此事想起来骁勇，但作念成却很难。一方面，连年来监管机构的审核变得愈发严苛；另一方面，在这一布景下，自动驾驶行业在坐褥设施的“高返工率”意味着本钱干涉的增多、报恩周期的延伸，以及名誉消磨的潜在风险。Cruise公司就是一个典型的例子（注：客岁10月，Cruise车队中的一辆自动驾驶机器东谈主出租车发生撞倒行东谈主的事故，而后该公司便一直在与加州监管机构的弥远接济中）。

更而且，即使是提供出充分的数据解说全自动驾驶的可靠性，也很可能无法劝服豪侈市集。Waymo就曾就全自动驾驶与东谈主类驾驶事故率推出过对比证实——数据高傲，Waymo每行驶一百万英里只会发生 0.4 次形成伤害的碰撞，而东谈主类驾驶对应的数值则是2.78 次；而Waymo车辆大略形成冲出安全气囊的碰撞则比东谈主类驾驶少84%——即便如斯，豪侈市集仍旧在很猛经由上望而生畏。

趣味很浅易，未知带来的怯怯很容易被放大。正如好意思国乔治梅森大学自动化与机器东谈主中心训诲米西·卡明斯（Missy Cummings）所言，“如果发滋事故，就会成为大新闻，就会被合计所有东谈主都会受到伤害。”这也不行幸免地追忆到科技与伦理问题。英国爱丁堡翌日盘问所数据与东谈主工智能伦理学训诲香农·瓦洛尔（Shannon Vallor）暗意，如果在公众未容许成为实验对象、也得不到保护的情况下，各大自动驾驶出租车品牌以公众为实验对象“并不谈德”。

为了处分这些神志进攻，也为了珍视技巧的实验盲区，自动驾驶产业的科技巨头都在“阴毒地”对“全自动”的办法簸弄笔墨游戏。Cruise就承认，该公司的自动驾驶并非“全自动”，它们的家具在一些特准情况下仍需要辛苦东谈主为操作，也就是说，东谈主类的阻挠仍旧必不行少——这是一级到三级自动。萝卜快跑亦然如斯，这主若是解任国内的政策规则。而Waymo则确乎完毕了无东谈主类身分涉入的“全自动”，但这仅是在“所界定的运行要求下”（defined operational conditions），这是四级自动。所谓的“界定”，也许是地舆界定，也许是气温环田地定。相同地，特斯拉这次的Cybercab以过火他款家具（Model 3和Model Y）都是不需要“东谈主类监管”，但必要要求是需要东谈主类驾驶员“随时待命”。

这就是好意思国密歇根大学机器东谈主与机械工程副训诲拉马纳拉扬·瓦苏代万（Ramanarayan Vasudevan）所说的“自动化（automated）但不自主（autonomous）”。这就导致了现在的自动驾驶车并未便宜，再加上东谈主为身分总归要以某种款式涉入，“全自动驾驶”某种经由上的“鸡肋性”乍明乍灭。拉马纳拉扬指出，一到三级自动驾驶的出行本钱比传统出租车要立志得多，更高的豪侈价钱则意味着需求的阻挠。属于四级自动的Cybercab确乎可能缓解这个问题，然而这又不行幸免地回到对上文第一个问题的想考。

“INTP”马斯克

在Cybercab惊艳亮相于众之后，业内的争议也扑面而来。Cybercab亮相后特斯拉股价下落9%，主若是因为外界所期待的细节和冲破并未袒露，发布会只不外是一场华而伪善的空欢。来自好意思国跨国投资银行和金融干事公司摩根士丹利的分析师暗意，马斯克莫得提供任何相干特斯拉全自动驾驶（FSD）系统矫正的细节，“对于枯竭FSD/技巧革新率、拼车经济和上市策略的数据都只字未提”；此外，将若何与Uber和Lyft等叫车干事张开竞争，又若何与Waymo和Cruise共存赛谈，现在仍尚不生动。

事实上，马斯克是一个“成也骁勇，败也骁勇”的东谈主，这亦然形成外界对他评价南北极化的原因。马斯克对Cybercab运营模式不错说是浅易荼毒，也不错说是充满就地性。很多年青盘问者合计，马斯克是“INTP”型东谈主物（注：为16型东谈主格mbti中的一种），对翌日充满未知、可能、变动的事情充满兴味；也就是说，马斯克的理念在于从流动中探索，而这么的“画饼”碰巧让传统的投资者和业内东谈主士无法剿袭。

月旦东谈主士也合计，这次Cybercab的发布会莫得体现出特斯拉行为一家东谈主工智能公司的中枢特色，但从理念来讲也并非如斯。本次发布会的主题“We，Robot”，是对好意思国作者艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimov）的科幻短篇演义“我，机器东谈主”系列的请安，而阿西莫夫的故事的一个信念等于机器东谈主毫不得伤害东谈主类或允许东谈主类因不行为而受伤。对马斯克有所了解的东谈主都知谈，他对东谈主类面对东谈主工智能的翌日是悲不雅的，合计一切不加制止真是立、从东谈主工智能的过度收益都终将形成东谈主类捣毁——这是行为“天才与疯子仅一线之隔”的代表、全球亿万大亨贵重可敬的信仰。

参考尊府

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国产探花

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撰稿：王加特

编务：李娜

责编：王加特

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